Radák János - Radír
Járt utat hagyott el a járatlanért Radír, de a végeredményt személyesen is látva, megérte vállalni a kockázatot. Az utcai állapotban hazaérkező Skyline-ból mára ízig-vérig driftautó vált. A bukócső természetes, mint ahogy az üvegszálas sárvédők és motorháztető is. A lényeg azonban mindezek alatt lakozik!
Sorhat, turbó, jelenleg 280 lóerő, de a bejáratást követően kb. 400 lesz benne. Ötös váltó, gardány, kétutas Kaaz sperr. Mivel az autó eredetileg összkerék-kormányzású volt, ezért ezt az egyébként roppant hasznos extrát kiiktatták, de a hátsó futómű állítása legalább egyszerű maradt. Jól mutat az autó alatt a 76 mm-es kipufogórendszer is.
Egy vérbeli driftautónál a kormányszög sosem lehet elég nagy, ezért a csonkállványok, összekötők átalakításával ez is jelentősen megnőtt, miközben a kormánykerék mindössze 720 fokot, azaz kettőt fordul a két végállás között.
Radír egy-két kulisszatitkot is elárult a Skyline beálításáról. Elől összetartással megy, ez is segíti a kormány visszaállását az egyenesbe. Hátul nulla a dőlés, hogy a kerekek a lehető legnagyobb felületen érintkezzenek a talajjal. A fékeket szinte csak a pályán kívül használja, az ívet a gázpedál és a kormány megfelelően összehangolt kezelésével szűkíti, bővíti. Esetleg simító jelleggel néha ballal belefékezget, de ezt a terhelést gond nélkül bírja a gyári fék ami a Skyline esetében hatdugattyús szerkezetet takar az első kerekeknél.
A jobbkormányos üzemmód egyedül az országúti járatás során zavarta, előzni ugyanis lehetetlenség miatta. Az, hogy bal kézzel kell kezelnie a váltót és a hidraulikus kéziféket, egyáltalán nem jelentett nehézséget számára.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||